超聲波金屬焊接應(yīng)用在哪些領(lǐng)域？

超聲波金屬焊接的應(yīng)用領(lǐng)域　　

　　超聲波焊接是通過超聲波振動摩擦熱，利用在兩個待焊工件接觸面所產(chǎn)生的摩擦熱能來使工件熔化。熱能來自一定壓力下，一個工件在另一個表面以一定的位移或振幅往復(fù)的移動。一旦達到預(yù)期的熱合程度，振動就會停止，同時仍舊會有一定的壓力施加于兩個工件上，使剛剛熱合好的部分冷卻、固化，從而形成緊密地結(jié)合。

超聲波焊接有多種分支

一，汽車線束作為汽車電子電器系統(tǒng)的神經(jīng)樞紐，其設(shè)計制造工藝的優(yōu)劣直接影響整部汽車電器系統(tǒng)的正常工作。電子和信息技術(shù)的發(fā)展，對汽車線束設(shè)計制造工藝提出了越來越多的要求，尤其是汽車線束傳輸信號的質(zhì)量。因而，僅僅通過汽車線束生產(chǎn)中采用諸如屏蔽線，雙絞線，鍍金端子等遠遠滿足不了這些要求。事實上，超聲波焊接壓接工藝也是提高汽車線束傳輸信號和傳輸電流質(zhì)量的一大措施。

二，電動汽車因其綠色環(huán)保，且電池技術(shù)日趨成熟，因此越來越受到消費者喜愛。其中，鋰離子電池技術(shù)是電動汽車關(guān)鍵技術(shù)之一。

　　鋰電池技術(shù)中，涉及到的金屬焊接方式有三種：銅/鋁箔到極片(foil to tab)，極片到極片(tab to tab)，極片到極耳(tab to bus)。其中，銅/鋁箔焊接到極片上，難度最大。因為金屬焊接的兩端采用不同厚度和材料的金屬，一端（tab）相對較厚（例如0.2mm），另一端由多層極薄的金屬片構(gòu)成。下圖展示了一個鋰離子電池單元的剖面圖。

其中，極箔到極片的焊接，是將電池內(nèi)部所有陰陽極箔連接到對應(yīng)的極片上，從而將電池內(nèi)部能量傳遞到外部。數(shù)以百計的鋰電池單元構(gòu)成典型的鋰電池組。各電池單元之間采用串聯(lián)或者并聯(lián)方式組合，如果一個極箔與極片連接出現(xiàn)故障，那么將導(dǎo)致整個電池組的輸出故障。因此，極箔與極片之間穩(wěn)健牢固的連接，至關(guān)重要。

三，超聲波金屬焊接，相對于塑料焊接，超聲波金屬焊接的技術(shù)要求要高得多，而且焊接的工件只能是小型的，如何讓兩件較大的金屬工件完美的熔合仍是目前超聲波金屬焊接領(lǐng)域中不斷攻克的難題。超聲波金屬焊接目前普遍應(yīng)用在汽車線束，線束端子連接，動力電池等領(lǐng)域。焊接后的產(chǎn)品擁有電阻率最低，導(dǎo)電性最佳，焊接強度大的優(yōu)點，而且在焊接的過程中，不會產(chǎn)生火花煙塵，無高亮光，無需助焊劑與保護氣體，安全環(huán)保。

　　新能源車領(lǐng)域的強者特斯拉，在汽車制造中就應(yīng)用了超聲波金屬焊接技術(shù)，國內(nèi)大型汽車線束企業(yè)也在使用它。由于超聲波金屬焊接的硬件設(shè)備技術(shù)要求很高，在國內(nèi)做得好廠家寥寥無幾，像深圳恒波、廣州新動力等，國外主要是瑞士泰索尼可，美國必能信，索諾，德國EURO等。但是全進口的設(shè)備價格也是不便宜。例如焊接70-95mm平方線束的設(shè)備，價格高達百萬元。